La autopartista Kromberg & Schubert cerrará su planta a fin de año. La crisis también golpeó fuerte a Pelzer System, que llegó a emplear a 100 personas y hoy mantiene apenas 13 trabajadores. Sin embargo, la situación excede al Parque Industrial de Pilar, otras autopartistas como Irauto, Motherson, Caimari y Albano Cozzuol, sufrirán las consecuencias tras quedar afuera del nuevo proyecto de la Volkswagen Amarok.

Irauto, filial industrial argentina del grupo español Antolin y radicada en Benavídez, también decidió abandonar el país. La compañía produce techos interiores para automóviles y cuenta con aproximadamente 80 trabajadores.

Otras autopartistas como Motherson, Caimari y Albano Cozzuol también perderán parte del negocio relacionado con la camioneta, aunque en estos casos mantienen otros clientes o conservaron determinados componentes.

El dato que dimensiona el cambio en la cadena de abastecimiento es significativo: según las fuentes del sector citadas por Infobae, Volkswagen llegó a contar con unos 60 proveedores locales y para el nuevo proyecto quedarían 16.

El cambio está relacionado con el acuerdo de Volkswagen con la automotriz china SAIC para desarrollar la nueva pick up. El vehículo utilizará una plataforma compartida y buena parte de sus componentes llegarán desde el exterior, modificando así la participación de los proveedores argentinos en el proyecto.

La situación se produce además en un escenario complejo para la industria de componentes. La Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) viene advirtiendo sobre problemas de competitividad del sector y sobre el elevado peso de las importaciones. En su informe sobre comercio exterior, la entidad registró importaciones de autopartes por USD 10.584 millones durante 2024 y un déficit comercial sectorial de USD 9.300 millones.

Impacto relevante

Para el Parque Industrial de Pilar, el impacto adquiere especial relevancia. Entre Kromberg & Schubert y Pelzer System llegaron a concentrar más de 300 puestos de trabajo vinculados directa o principalmente al proyecto Amarok. Una ya tiene previsto cerrar a fin de año y la otra intenta conseguir nuevos clientes con una dotación reducida a 13 empleados.

Señal de alarma para Pilar

El escenario suma así una nueva señal de alarma para el principal polo industrial del distrito, donde el final de la actual Amarok no solamente supone un cambio de modelo para Volkswagen: también pone en riesgo la continuidad de proveedores que se instalaron en Pilar hace más de una década precisamente para acompañar la producción de la pick up. 

(InfoGEI)